Správné vyrovnání kol je zásadní pro citlivé řízení a pro dosažení co nejdelší životnosti vašich pneumatik. Pokud vaše auto vykazuje nerovnoměrné nebo neobvykle rychlé opotřebení pneumatik, jede na jednu stranu nebo vibruje, když řídíte, nebo pokud váš sloupek řízení nevypadá rovně, je velká šance, že vaše kola nejsou vyrovnaná. Pomocí následujících kroků můžete doma diagnostikovat běžné problémy se zarovnáním a opravit nejběžnější problémy se zarovnáváním front-end.
Kroky
Část 1 ze 4: Příprava na měření
- 1 Zkontrolujte tlak v pneumatikách. Než budete pokračovat, vaše pneumatiky by měly být přiměřeně a rovnoměrně nahuštěny.
- Pneumatiky, které nejsou správně nahuštěné, mohou být ve skutečnosti příčinou vašich problémů s výkonem, proto je dobré to nejprve zkontrolovat. Možná nebudete muset dělat nic jiného.
- Správné nahuštění pneumatik je navíc důležité pro získání přesných údajů o měřeních, která budete provádět později.
- 2 Zkontrolujte své specifikace. Podrobnosti o správném nastavení zarovnání najdete v manuálu k opravě svého vozu. Měli byste najít čísla popisující ideální špičku, odklonění a případně sesilatele auta.
- Zapište si tato čísla. Možná ještě nevíte, co tato čísla znamenají, ale nebojte se, to bude vysvětleno v částech 2 a 3. Prozatím se ujistěte, že je přepisujete přesně.
- 3 Zkontrolujte zavěšení předního kola. Pokud je vaše zavěšení uvolněné nebo jsou některé součásti opotřebené, může to být také příčinou vašich problémů. Stejně jako problémy s tlakem v pneumatikách mohou problémy s odpružením také odradit vaše měření, takže je důležité nejprve se postarat o jakékoli problémy.
- Jeďte s autem na rovnou plochu, zvedněte přední část a postavte auto na zvedáky. Ujistěte se, že je volant odemčený.
- Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat odpružení po zvednutí vozu, je uchopit každé kolo a zatřepat jím, a to horizontálně i vertikálně. Pokud necítíte mnoho pohybu, vaše odpružení je pravděpodobně v dobré kondici. Pokud ne, může to být zdrojem vašeho problému.
- Pokud je odpružení uvolněné, musíte vyměnit všechny opotřebované díly. To může zahrnovat špatné kulové klouby, hřeben, pouzdra, převodovky, konce táhel nebo podložky řízení.
- Pokud nemáte zkušenosti s odpružením, pravděpodobně budete muset své auto odvézt k profesionálnímu mechanikovi.
Část 2 ze 4: Měření špičky
- 1 Určete správný prst. Špička je částka, o kterou jsou kola blíže (sbíhavost) nebo dále od sebe (špička-out) na jejich předních hranách než na jejich zadních hranách, při pohledu shora. V závislosti na vašem autě váš manuál pravděpodobně doporučí buď nulu prst na noze (stejná vzdálenost mezi přední a zadní částí) nebo mírný záběr, což zvyšuje stabilitu.
- Špička je zdrojem většiny problémů se zarovnáním a nejsnadněji se opravíte.
- 2 Nakresli čáru. Když je auto stále na zvedáku, držte kapesní nůž, tenký kousek křídy nebo bílou tužku proti středu běhounu pneumatiky. Držte ruku velmi nehybně a nechte asistenta otočit pneumatiku o jednu celou otáčku, čímž vytvoříte po obvodu čáru. To samé proveďte na druhé straně.
- Pokud na pneumatice není žádná plocha, kde je běhoun plochý, budete možná muset zavěsit značkovací nástroj pomocí svorky nebo podobného stabilizátoru.
- 3 Spusťte auto. Poté, co spustíte auto na zem, několikrát zatlačte na auto nad každým kolem, aby se auto mohlo usadit.
- 4 Roll auto. Zatlačte auto dopředu alespoň 10 stop s odemčeným volantem, abyste se ujistili, že kola jsou rovná.
- 5 Natáhněte provázek. S asistentem vezměte kousek provázku nebo drátu a natáhněte jej mezi šňůry na přední straně pneumatik i s vřetenem a změřte vzdálenost na provázku. Opakujte postup na zadní straně každé pneumatiky.
- Pokud používáte strunu nebo drát, který se neroztahuje, můžete tímto způsobem získat velmi přesné měření.
- 6 Odečtěte rozdíly. Pokud je vzdálenost vpředu menší než vzadu, vaše kola se sbíhají. Pokud je měření vzadu menší, vystupují. Pokud jsou totožné, máte nulový palec.
- Zadní špička je také důležitá pro ovládání a životnost pneumatik. Je také důležité, aby byla vaše přední a zadní kola vzájemně vyrovnána (např. Rovnoběžně). Zadní palec můžete měřit podobně jako přední. Pokud je váš zadní prst mimo vyrovnání, možná budete muset navštívit profesionálního mechanika. Zadní špička by měla být upravena před přední špičkou, takže pokud zjistíte problém se zadní částí, neztrácejte čas úpravou přední části sami.
Část 3 ze 4: Měření odklonu
- 1 Určete správný odklon. Camber je svislý úhel kol při pohledu na auto čelem. Kola, která jsou blíže u sebe nahoře, jsou považována za 'negativní' odklony, ta, která jsou blíže u sebe, mají 'pozitivní' odklonění. V závislosti na vašem autě manuál pravděpodobně doporučí mírné negativní odklonění, protože to zvyšuje stabilitu.
- 2 Vyřízněte měřicí trojúhelník. Získejte kus tuhé lepenky nebo dřeva a nakrájejte ho na dokonalý pravoúhlý trojúhelník (jeden s úhlem 90 stupňů), který je stejně vysoký jako vaše kola.
- 3 Umístěte trojúhelník. Začněte v přední části vozu, položte základnu trojúhelníku na zem, kolmo na auto, a druhou stranu úhlu 90 stupňů proti středu jednoho z kol.
- 4 Proveďte měření. Pravděpodobně nahoře bude mezi vaším měřicím zařízením a pneumatikou mezera. Změřte to pravítkem nebo třmeny. Toto je váš odklon.
- Opakujte s druhým předním kolem. Obě kola by měla být přibližně stejná a měla by být v rozsahu uvedeném ve vaší příručce. Pokud ne, může váš odklon potřebovat zarovnání. Opakujte postup na zadní straně.
- Pokud si myslíte, že je odklonění vypnuto, posuňte auto dostatečně dopředu nebo dozadu, aby se točily pneumatiky o půl otáčky, a poté zkuste znovu změřit.
- Problémy s odklápěním, předním nebo zadním, mohou ovlivnit to, jak si vaše auto poradí. Současně však není pravděpodobné, že by vaše odklonění vážně nevyrovnalo, pokud vaše auto nemá vážnou nehodu. Pokud je potřeba upravit prohnutí, mělo by to být provedeno před úpravou špičky.
- Převýšení nelze obvykle opravit doma běžnými nástroji a u některých automobilů jej nelze vůbec upravit bez ohýbání nebo výměny hlavních částí. Pokud nemáte zkušenosti s opravami automobilů a profesionálními nástroji, nepokoušejte se to sami upravovat.
Část 4 ze 4: Oprava vašeho prstu
- 1 Najděte svůj konce táhel . Táhla jsou spojením mezi vaším systémem řízení a vašimi koly. Konce tyčí jsou části ve tvaru písmene L, které se někdy nacházejí poblíž vnitřku kola.
- Je dobré podívat se do manuálu k vašemu vozu a/nebo na nějaké obrázky na internetu, abyste získali představu o tom, jak konce táhel vypadají a kde přesně se na vašem konkrétním autě nacházejí.
- 2 Povolte pojistné matice. Mezi táhlem a každým koncem táhla je matice, která jej drží na svém místě. Tuto matici budete muset povolit klíčem.
- U některých vozidel může být pojistná matice na straně řidiče navlečena proti směru hodinových ručiček, zatímco strana spolujezdce má závit ve směru hodinových ručiček.
- V závislosti na vašem systému řízení může existovat také svorka, kterou je třeba na každém konci odstranit, aby se zajistilo, že se manžeta nepřichytí k vnitřní ojnici. Podrobnosti najdete v příručce.
- Pokud od vyrovnání již uplynula dlouhá doba, mohou být závitové části odolné a vyžadují určité mazání, například WD40, aby se mohly otáčet.
- 3 Proveďte úpravy. V závislosti na typu řízení máte dva různé způsoby, jak si můžete upravit špičku.
- Pokud máte řízení s ozubeným kolem, měli byste otočit vnitřní táhlo samotné. Točením tyče se upraví palec dovnitř nebo ven.
- Pokud máte systém rovnoběžníkového propojení, budou zde nastavovací objímky, kterými se můžete otočit, abyste si upravili špičku. Tyto rukávy se mohou tímto procesem poškodit, proto buďte opatrní. Existují speciální nástroje pro otáčení táhel, které mohou zabránit poškození.
- Ať už máte jakýkoli systém, nezapomeňte, že změna, kterou provádíte na špičce, bude rozložena na dvě kola. Každá spojovací tyč by měla být nastavena na 1/2 celkového požadovaného množství změny dovnitř nebo ven.
- 4 Znovu zkontrolujte špičku. Utáhněte matice (a případně svorky) zpět. Poté znovu zkontrolujte prst na noze stejným postupem, jaký jste použili v části 2. Podle potřeby znovu upravte.
- Pokud to nebudete dobře procvičovat, může dojít k určitému množství pokusů a omylů, abyste to správně pochopili.
- 5 Zkušební jízda autem. Vezměte auto na vyjížďku a ověřte, zda byly opraveny všechny zjevné problémy se zarovnáním (např. Že auto netáhne na jednu stranu nebo nadměrně nevibruje).
- Pokud vaše problémy se zarovnáním přetrvávají, můžete mít problém, který vyžaduje profesionálního mechanika.
Komunitní otázky a odpovědi
Vyhledávání Přidat novou otázku- Otázka Je nutné při opravě vyrovnání kol opravit snímače zadních kol? Senzory kol nehrají při vyrovnání kol žádnou roli. Senzory tam jednoduše spočítají počet (a rychlost) otáček vašeho kola za jízdy.
- Otázka Může problém se zarovnáním způsobit, že se můj vůz bude chovat nestabilně a že mi začne vibrovat volant? Ano, ale pokud je nestabilní, může to také znamenat špatné konce koncových tyčí, špatné otřesy nebo dokonce špatný ozubený hřeben.
- Otázka Na řidičovu stranu vložte nový táhlo. Nový je stejný jako starý; dej to na stejné místo a teď to táhne doleva. Jak to upravím? Po jakémkoli nepořádku s částmi kol a/nebo odpružení je třeba zkontrolovat a upravit vyrovnání předních kol (sledování). Odneste to do garáže.
- Otázka Můj mechanik mi nedokáže zarovnat přední část, protože neví, jak upravit aftermarket unibal A Arms. Mám jít do obchodu, který má počítač, abych ukázal, co mám dělat? Je pravděpodobné, že ví, jak upravit tyto díly na trhu s náhradními díly, ale nechce převzít odpovědnost za to, že se toho dotkne. Některé z těchto náhradních dílů mají nestandardní kvalitu. Pokud nastane problém poté, co provede zarovnání, může za to nést odpovědnost. V mém obchodě se nedotknu spuštěných nebo zvednutých vozidel, zvláště pokud majitel nainstaloval náhradní díly.
- Otázka Proč jsou mé pneumatiky uvnitř obuty? Můžete mít negativní odklon. Silnější odklony nejsou dobré a mohou způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
- Otázka Může být z komory pouze jedno zadní kolo? Ano, to je možné. Pravděpodobně to souvisí s předchozím nesprávným provedením zarovnání nebo s incidentem na této straně vozu.
- Otázka Už jsem vyměnil kulový čep a táhla, ale kolo předního spolujezdce je stále vypnuté. Co jiného mohu udělat pro opravu zarovnání. Vyměnili jste tedy součásti, ale provedli jste řádné úpravy popsané v tomto článku?
- Otázka Potřebuji vyměnit pneumatiku, když ji zarovnávám? Ne, ale pokud kupujete nové pneumatiky, je rozumné nechat si zkontrolovat zarovnání kola.
- Otázka Mám nechat provést zarovnání na mém autě, pokud se na mých dvou předních pneumatikách ztratil běhoun a zadní pneumatiky zvládly? Ano, protože to zpomalí opotřebení a umožní vám získat nové/použité pneumatiky, které vydrží.
- Otázka Oba mé kulové čepy mají vůli a zdá se, že moje přední pneumatika má problém s odkloněním. Budou mít kulové klouby vliv na prohnutí předního kola? Ano, a závěsná část, která je špatná, může mít vliv na všechny aspekty zarovnání.
